1985-ci il avqustun 12-də axşam Yaponiya Hava Yollarının donanmasında olan 11 yaşlı Boeing 747SR (JA8119) Osakaya getmək üçün Tokio Haneda hava limanından havaya qalxdı.

İndex.az xəbər verir ki, bu təyyarə daxili uçuşlar üçün yüksək sərnişin tələbatına cavab vermək üçün aviaşirkət tərəfindən xüsusi olaraq konfiqurasiya edilmişdir. Təyyarə heç bir problem olmadan havaya qalxdı və planlaşdırdığı marşrutla Osaka İtami hava limanına çatacaqdı.

Başlanğıcda təyyarədə olan kapitan pilot Masami Takahama və onun köməkçisi Yutaka Sasakinin rəhbərlik etdiyi səyahət zamanı hər şey normal görünürdü. Osutaka dağına yaxınlaşana qədər...

Havaya qalxdıqdan 12 dəqiqə sonra nəyinsə səhv olduğu aydın oldu.

“Mayday” televiziya şousunun bu animasiyası təyyarənin necə uçduğunu təxmin edir.

Təyyarədə olanlar qanaddan gələn partlayış səsindən çaşıblar. Bu andan etibarən sərnişinlər və uçuş heyəti üçün heç bir şey əvvəlki kimi olmayacaq. Saqami körfəzi üzərində olarkən təyyarənin arxa təzyiq pərdəsində partlayış baş verib. Kabin təzyiqi aşağı düşüb və təyyarənin bütün hidravlikası boşaldılıb. Bu, bir şey etmək üçün çox gec olduğunu ifadə edirdi.

Hündürlüyü itirən təyyarə havada dönüb qalxmağa başlayır, yüksələn təyyarə isə yenidən hündürlüyünü itirirdi. Havada mübarizə aparan təyyarə yerləşdirilmiş eniş şassəsi ilə enməyə başlayıb və yerli vaxtla saat 18.56-da radarlardan itib. Sonradan məlum olub ki, təyyarə 4100 metr yüksəklikdə tamamilə idarədən çıxıb.

Təyyarə Sakit Okeana doğru istiqamət alıb və 2100 metr aşağı enib. Təyyarə endikdən sonra daha 4100 metr qalxa bilib, lakin bu hərəkət onu dağlara doğru istiqamətləndirib. Təyyarə qəflətən Takamagahara dağına çırpılıb və zərbənin şiddətli təsirindən tərs dönməyə başlayıb. Təyyarə arxası üstə dönüb və yenidən tərs yerə çırpılıb.

Təyyarənin qalıqları qəzadan 18 dəqiqə sonra tapılıb. Amerika Yaponiyaya xilasetmə qrupu göndərmək üçün kömək təklif etdi. Lakin Yaponiya bu təklifi rədd etdi və öz komandası ilə xilasetmə əməliyyatı təşkil etdi. Lakin həm qaranlıq, həm də meşə ərazisi 14 saatdan sonra dağıntılara çatmağı mümkün edib. Tapılan zaman dağıntılar altından yalnız 4 nəfər sağ-salamat xilas edilib. Bu zaman ağlıma yalnız bir şey gəlir: Amerikanın köməyi qəbul edilsəydi, daha çox insan xilas ola bilərdimi?

Yapon dənizçiləri təsadüfi bir fotoqraf tərəfindən çəkilmiş bir fotoşəkildə təyyarənin dənizdə şaquli qanadını görmüşdülər. Baxdıqda maraqlı bir detal ortaya çıxır: Fotoda təyyarənin şaquli qanadı görünmür. Komanda dağın ətəyində təyyarənin arxa təzyiq pərdəsini tapır və onu yoxlayır. Müayinədə təzyiq sahəsində metal yorğunluğu aşkar edilir.

Tədqiqatçılar bunun səbəbini anlamaq üçün təyyarənin tarixini araşdırırlar. Araşdırmalar nəticəsində 1978-ci ildə təyyarənin eniş zamanı burnunu çox qaldırması nəticəsində quyruq və arxa təzyiq kamerasında zədələndiyi müəyyən edilib. Bu zədə 7 il əvvəl səhv təmir olunduğu üçün təmir edilib. Riyazi hesablamalara görə, səhv təmir edilmiş hissə 11.000 istifadədən sonra sıradan çıxacaqdı, lakin təmirdən sonra təyyarə 12.319 dəfə yerə enib və havaya qalxıb.

Lakin əsl fəlakət partlayış zamanı zədələnmiş hidravlik sistemlərin təyyarənin idarəetməni itirməsinə səbəb olması idi. Hadisədən sonra Japan Airlines çox etibarını itirdi və müştərilərini itirməyə başladı. Məsuliyyəti üzərinə götürməsələr də, qəzada həyatını itirənlərin yaxınlarına “başsağlığı pulu” kimi pul ödəyiblər. JAL prezidenti Yasumoto Takagi istefa verərkən, şirkət adına çalışan bir texniki işçinin də üzr istəmək üçün "intihar etdiyi" öyrənildi.

Baxım xətası üzündən 520 adam həyatını itirdi və bu, ən böyük fəlakətlərdən biri kimi yadda qaldı.